EPA на Тръмп е насочен към ключови правила за замърсяване на превозните средства. Какво означава това за производителите на автомобили

DETROIT (AP)-Планът на Агенцията за запазване на околната среда тази седмица за разпределяне на разпоредбите, ориентирани към разчистване на излъчванията на автопропускане, е най-новият ход на администрацията на Тръмп, с цел да анулира тласъците за анулация на въглеродни регулации. Запазване на публичното здраве и благоденствие. Това би осакатило правното съображение за ограничение на излъчванията от неща като електроцентрали и моторни транспортни средства.

Мащабният налог и разход на президента Тръмп към този момент е ориентиран към тласъци за EV, в това число идното унищожаване на заем, който икономисва на купувачите до 7500 $ за нов електромобил.

Данъчният закон, утвърден при започване на юли, включва и друга наредба, която ще удари Tesla и други производители на EV в джобната книга - анулация на санкции за автомобилни производители, които не дават отговор на федералните стандарти за спестовност на гориво.

Производителите на коли могат да купуват заеми по стратегия за търговия, в случай че не дават отговор на стандартите за пробег. Създателите на EV като Tesla, които не разчитат на бензин, печелят заеми, които могат да продават на други производители на коли. Споразумението докара до доходи от милиарди долари за Tesla и милиони за други производители на EV като Ривиан.

Това е подготвен да изчезне според новия закон.

Тръмп също оспори парите за инфраструктура за зареждане на федерални EV и блокира възбраната на Калифорния за нови продажби на транспортни средства.

Това прибавя до по-малък напън върху производителите на коли да продължат да развиват производството си надалеч от транспортните средства за изгаряне на газ. И това е значимо, тъй като транспортът-който включва също кораби, влакове и самолети-е секторът, който способства най-вече за затопващите излъчвания на планетата в Съединени американски щати.

Натиснете и издърпайте разпоредбите за задна тръба и пробег

Строгите излъчвания на задна тръба и разпоредбите за пробег бяха част от обещанието на администрацията на Байдън за разчистване на транспортните средства на нацията и понижаване на потреблението на изкопаеми горива посредством стимулиране на растежа в EVS. EVS не употребяват бензин или излъчват парникови газове.

Администрацията на Тръмп и автомобилната промишленост обявиха, че и двете правила са неразумни за производителите.

Автомобилните производители могат да дават отговор на рестриктивните мерки на задната тръба на EPA, като към 56% от продажбите на нови транспортни средства са електрически до 2032 г.-в момента те са към 8%-заедно с минимум 13% хибриди за плъгини или други отчасти електрически коли и по-ефективни коли, захранвани от бензин, които получават повече километри до галона.

Превозните средства карат по автомагистрала в сряда, 30 юли 2025 година, в Синсинати. (AP снимка/Джошуа А. Бикел)

The fines that are going away

Then there are the fines that automakers will no longer face for falling short on the fuel economy rules.

“With the signing of the One Big Beautiful Bill, new penalties for automakers not complying with an illegal fuel economy standard designed to push EVs will be Нула “, съобщи представителят на NHTSA Шон Ръстън в изказване.

Някои наследствени автомобилни производители са платили стотици милиони долари санкции за това, че не са ги срещнали. Само предходната година производителят на джип Stellantis заплати 190,7 милиона $ за моделни години 2019 и 2020 година, а General Motors заплати 128,2 милиона $ за годините на модела за 2016 и 2017 година

Производителите, които не дават отговор на стандартите, също могат вместо това да купуват заеми от производителите на автомобили-или даже надминаха-като Тесла. Тази наредба завоюва Tesla с 2,8 милиарда $ през 2024 г.-приходите, които към този момент няма да се види.

Елон Мъск внезапно подлага на критика огромния законопроект за налози и разход през юни, заявявайки, че „ дава раздавания на промишленостите от предишното, като в същото време са тежки нездравословни промишлености на бъдещето. “ Тесла не отговори незабавно на искане за коментар по отношение на резултата на закона върху тези заеми.

Агенцията написа на производителите на коли по -рано този месец, като ги осведоми, че наказванията няма да бъдат издадени от модела 2022 година нататък. Някои автомобилни производители потвърдиха приемането на писмото, само че отхвърлиха да разясняват в допълнение.

Експертите споделят, че без тях законът „ кани производителите на коли да изневеряват на държавните правила за спестовност на гориво, като дефинират санкции до 0 $, като подсигуряват, че потребителите ще купуват повече газови газове, ще заплащат повече на помпата и обогатяват Big Oil “, споделя Дан Бекер, шеф на Центъра за безвреден превоз на климатичния превоз на Центъра за биологично многообразие.

Ан Карлсън, професор по околната среда в Калифорнийския университет, Лос Анджелис и някогашен изпълняващ длъжността админ на NHTSA под Байдън, го назова „ зашеметяващо решение “ за NHTSA всъщност да елементарни санкциите от 2022 година нататък. Тя сподели, че това съставлява вятър за фирмите, които са избрали да заплащат наказания, а не да създават по -ефективни коли.

Карлсън съобщи, че се отдръпва от бъдещите санкции, също „ съставлява алтернатива за производителите на коли, които могат да се усещат длъжни да съблюдават закона, даже в случай че няма финансово разследване за това, че не го прави. “

Когато производителите на коли отиват отсам

лишава известно време на производителите на коли да изместят продуктовите си линии, а специалистите настояват, че автомобилните производители могат да бъдат заключени в своите технологии и индустриални решения за идващите няколко моделни години. Но измененията могат да идват за модел 2027 година и по-късно, споделиха те.

EV не са толкоз печеливши, колкото колите с газови мотори, тъй че автомобилните производители могат да създадат по-малко от тях, в случай че към този момент не се постанова да компенсират излъчванията от своите бензинови модели. Вече някои автомобилни производители се отдръпнаха на упоритостите си да преминат напълно електрически с по-бавен ритъм на напредък на продажбите на EV.

„ Автомобилните производители също знаят, че всяка президентска администрация в последна сметка завършва, тъй че те няма да изоставят напъните си за развиване на EV “, споделя Карл Брауер, изпълнителен анализатор на ISeecars.com. „ Но те ще понижат своите краткосрочни старания в тази област. “

___

Алекса Сейнт Джон е кореспондент на климата в Асошиейтед прес. Следвайте я на x: @alexa_stjohn. Достигнете до нея на.

___

Климатът и екологичното покритие на Асошиейтед прес получават финансова поддръжка от голям брой частни фондации. AP е само виновен за цялото наличие. Намерете стандартите на AP за работа с филантропии, лист на последователи и финансирани области за покритие на AP.org.